关于WARTSILA WinGD燃油共轨机型，当船舶主机际遇负荷变化大的情况时，举例在加快、减慢约略满负荷责任状态下，共轨内的燃油压力会出现一定的小波动边界，偶尔会高涨到接近700Bar的水平。但这种压力变化是暂时性的，每每是在主机起动运转后的初期，跟着主机负荷渐渐趋向相识勾引 porn，共轨内的燃油压力也会随之复原沉着，并再行回到设定的600Bar足下。

值得一提的是，压力放弃阀PCV（Pressure Control Valve）在WARTSILA WinGD燃油共轨机型中饰演着至关进犯的变装。它设定了一个上限压力值，每每为1050Bar，这是为了保证共轨系统及主机安全驱动而设定的极限值。关联词，在施行操作历程中，由于精密的放弃系统和高效的责任机制，共轨内的燃油压力很少会达到PCV阀设定的1050Bar极限压力。

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燃油共轨系统历久保抓较相识的压力，蓄势待发。当相应气缸经受到点火教导时，该缸的ICU轨谈阀将立即反应并启动，从而大开燃油通谈。高压燃油通过ICU和高压油管速即流入喷油器（油头），并喷入点火室，激发剧烈点火，进而鼓励活塞作念功。

关联词，跟着主机的驱动时数的增多，咱们每每会发现FO DRAIN TANK的每天增量会难熬的增多，日常燃油放残泛泛，且放残量与历史比拟也基本链接近；况且燃油施行存量与账上的存量（午报ROB）越差越大,这里指的是施行存量比账上存量多，且多出的数目越来越大，这是什么原因呢？

三管将FO DRAIN TANK中的油驳入FO千里淀柜，以齐备其再次专揽。鉴于FO DRAIN TANK中的残水存量有限，咱们已将其下方的残水妥善驳至SBOT废油柜。出于经济斟酌，咱们将剩余的燃油驳回至FO千里淀柜，经过净化处理后，再次干与使用。此举妥当旧例操作，更能有用栽种资源专揽率。

问题的焦点是，FO DRAIN TANK为什么会绝顶增多，燃油施行存量比账上的存量（午报ROB）为什么多出的数目越来大？究其原因等于主机燃油系统有里面露出，且该露出点在流量计之后，从而导致账上耗尽比施行耗尽要大，经过流量计的燃油一部分给主机泛泛点火（施行耗尽），另一部分露出了！而该露出的燃油流入FO DRAIN TANK，此后再次驳入FO千里淀柜相通使用，最终酿成燃油施行存量比账上的存量多出的数目越来大。

要搞了了FO DRAIN TANK为什么会绝顶增多，咱们先要找到并厘清主机漏油管（DRAIN OR LEAKING OIL PIPE）与FO DRAIN TANK相连的管路布局，了解各个燃油线路警报监控管路区域，再结合管路图反向由总管到支管搜根剔齿锁定漏油点。从而开辟咱们的考研标的，再“点铁成金”。

本文共享案例FO DRAIN TANK绝顶增多，经过排查终末锁定是因主机高压油泵里面露出引起。

在扩充查漏之前必须先查阅了解主机燃油管路图，再结合现场进行管路摸排查找。

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搞了了了燃油露出的走向以后，咱们能干到以下几个惬心：1. 燃油露出警报LS3426A偶有触发，FO DRAIN TANK在使用MGO时一天增量最高可达12M3。

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2. 主机每次泊车后，FlexView9520电脑 FOMS（Fuel Oil Monitoring System）卡片（画面）不错看到迷你轨燃油压力变化，压力下落最快的迷你轨单位（两台高压油泵向一个迷你轨供油）所议论的高压油泵里面露出应该最严重；关联词两个高压油泵，哪一个露出较严重，需后期主机驱动时至现场查验细目。

从下图不错清醒发现No.4个迷你轨压力下落最快，不错判断为其供油的No.7 或No.8高压油泵现象欠安。

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3. 主机驱动时，至高压油泵组群现场找到No.7和No.8高压油泵（HPFP），手摸感知DRAIN PIPE温度，不错清醒嗅觉该两个高压油泵均有点烫手（跟其他泛泛的高压油泵对比尤其清醒），对比发现No.8 HPFP Unit之DRAIN PIPE温度更高，基本细目该高压油泵露出最大。

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4. 拧开高压油管低端的查验小螺丝，莫得发现露出，阐扬高压油管与高压油泵的对接密封莫得问题。

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5. 大开高压油泵PUMP COVER上的露出查验螺丝，不错看到露出之燃油快速流动。

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终末锁定漏油点是高压油泵自身内漏，初步判断是PUMP COVER经过历久使用出现了缺陷而以致露出。此判断有待解体高压油泵作念些测试以便佐证，是否还有其他露出点，还不细目；斟酌高压油泵使用已超16000小时，离旧例珍惜不及2000小时，为快速找到漏油的问题地点，决定先更换整组高压油泵，后期再对换下的高压油泵进行拆解分析。

◆☞更换No.8高压油泵

1. 停燃油泵，停滑油泵；

2. 解除高压油泵各燃油、滑油管路附件和断开燃油泵扩充器与油门拉杆（Toothed Rack）的聚会；

3. 专揽专用气动Hammer松掉通盘锁紧螺丝，将高压油泵吊离现场转运至责任间恭候拆解分析。

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4. 装置新高压油泵，装复各附件，复原滑油和燃油系统。

No.8高压油泵换新后，主机运转时再手感查验DRAIN PIPE温度，已复原泛泛，使用MGO时，基本与环境温度疏通。

◆☞拆解换下之高压油泵分析探究漏油故障点

依阐扬书表情渐渐领悟，按次摆放，浸泡清洁，具体详备领悟表情本文就不张开啦，主旨是为了探究漏油故障点，以及高压油泵拼装时需要能干的事项。

高压油泵部件图如下：

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该高压油泵发现内漏时使用时数约为16000小时足下，拒绝后不错看到Lower Housing和回力弹簧均有多量的油渣泥垢皆集，较比18000小时的旧例珍惜周期有必要得当提前啦。

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不外，查验Fuel Pump Plunger (Complete)现象精采。

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拆解之各部件清洁备用不提，咱们回到前文所怀疑的漏油部件-Pump Cover（DX55608），怀疑露出点是PUMP COVER上之锥形块(Bush)与PUMP COVER本色之间联结密封处存在缺陷，不行填塞密封，漏油演示如下图红色箭头。

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将Pump Cover中间的油孔用克己的铁氟龙塞子塞住，再翻过来夹在台钳上，注入火油测试露出情况。

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经过测试，不错研判此种情形的漏油是因为PUMP COVER上之锥形块(Bush)与PUMP COVER本色之间的密封出现了问题，而该处的密封是出厂时就已固定，作念成了一体，Bush也不可拆卸更换，只消更换通盘PUMP COVER，如斯筹画亦然醉了，令东谈主浑沌……；这也许恰是厂家成本的精熟狠恶之处吧，售后也要连继承割！

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◆☞拼装高压油泵需要能干的几个点

高压油泵各部件清洁后，按阐扬书的珍惜顺次渐渐回装，在回装之前，有以下几点需要注重查验和能干。

1. 阐发PUMP COVER是否存在露出，本案中的PUMP COVER赐与换新；

2. Non Return Valve Complete的出油阀密封面需要查验和研磨以及试漏，若是密封面光滑如镜，莫得划痕和黑点，更莫得凹坑和绝顶凹槽，用“铜油”稍稍打磨即可，使用后的出油阀密封面有一条环形小凹槽属于泛泛惬心，能保抓密封即可；若是凹槽过深（磨损过大）不错斟酌换新，即使使用新品，也要进行得当的“铜油”打磨。

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3. Non Return Valve Complete底部与Fuel Pump Plunger Complete上部密封面用“铜油”对磨2-3次，以摈弃油垢和杂质（视情况斟酌是否使用1000以上的研磨砂，一般是不需要，只是用“铜油”即可）。

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4.  Non Return Valve Complete上名义与Pump Cover下名义对磨摈弃油垢和轻细残存颗粒以使愈加紧贴密封。

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☞以上研磨面经“铜油”打磨后，还需用滑油对磨2-3次，视密封面的光亮平整情况再细目是否增多“铜油”对磨次数，教授丰富的话，在对磨时不错感知密封面的贴合情况，磨好后需要保抓干净以防蒙尘、受染，备用待装。

5. 各密封O-Ring换新。

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6. Regulating Sleeve(DX55615)几个启齿（缺口）中有一个启齿最大，装置时只消一个标的不错放入，基本上是防呆的；在装置拨叉齿套时，油门齿拉杆（Toothed Rack）必须拉到最大位置，以保证Toothed Rack在全程边界内不错迁徙。

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7. 由于Fuel Pump Plunger装置后长度太长，是以最佳在Lower Housing-DX55601（各组件已装妥）吊起后再装置，以防在吊运装置时磕碰到Fuel Pump Plunger酿成不测损害。

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8. 吊装Guide Piston（已装好Plunger）时，必须使用专用装置器具，便捷Plunger顺利放下导入。

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9. 按扭力条件锁紧各螺丝后，进行功能查验。

9.1 使用弹簧秤拉出齿杆Toothed Rack至最大位置，细目齿杆行径轻装上阵（拉动Toothed Rack时力量不行大于30Nm）；

9.2 细目专用器具distance piece (94555)不错在Toothed Rack拉到最大时泛泛装置卡入）。

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10. 一皆拼装完了后，各腔室填补极少滑油，外在涂抹极少牛油作念防锈防尘保存。

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结语：在诸多实例中，高压油泵里面漏油问题比较常见，此类情况似乎果决是一种通病。虽然，除了高压油泵，ICU露出相通也会引起共轨燃油压力不稳，详细阐扬为主机初期起动时，燃油压力确立轻松，而第二个车每每不错顺利起动。当无法准确锁定漏油点时，每每的处理主张是顺利更换整组高压油泵或ICU，这么每每能有用地处理漏油问题。

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因此，关于高压油泵和ICU的结构以及主机燃油Drain Pipe（Leaking Pipe）管系中漏油警报的布局，咱们必须有深切地了解。部摊门户设有漏油查验孔，这使得查找问题变得更为顺利；关联词，有些漏油问题则需从漏油警报处反向查找摸排，通过专揽使用高硫重油和MGO时管路温度的各异，进行瓜代比较核查。需要能干的是，在主机使用重油时，切勿盲目猖狂地进行拆管查验，以免被露出的高温燃油不测烫伤。

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