中苏在铁路畛域的互助从1950年代运行。其时，苏联免费向中国提供了TE3型内燃机车的想象图纸和制造工艺，还协助建立了大连机车车辆厂，并提醒中国坐褥出"巨龙"号内燃机车。之后东京热官网，苏联又无偿转让了VL60型电力机车的料到时刻。中国行使这些时刻，在1958年自主研发并制造出首款国产主线电力机车6Y1型。

自1960年起，中苏两党及两国关系运行走下坡路，到了70年代，两边委果堕入冷战的僵捏状态。进入80年代，海外皮面又有了新的变化。苏联在70年代通常对外推广，糜掷了多半国力，加之其经济结构失衡，过度依赖重工业和军事工业，而轻工业发展滞后，使得苏联渐渐炫夸出调谢的迹象。

中国在边境自保反击战中打败了越南，这一收效不仅重创了苏联在东南亚的代理东谈主，还顺利抨击了苏联的南下推广谋略。这场收效让苏联相通东谈主勃列日涅夫意志到，不时与中国坚持只会卵覆鸟飞，对两边都有害处。

自1982年起，意志到我方时日无多的勃列日涅夫编削了以往强势的立场，主动向中国传递了改善双边陲系的积极信号。他不再坚捏畴昔的毅力立场，而是遴荐了一系列友好举措，旨在镌汰历久以来的垂危口头，推动中苏关系走向往常化。这一滑变美艳着苏联对华战术的紧要调养，为两国关系的改善奠定了基础。

面对苏联的友好姿态，中国赶紧作念出反应，两边在1982岁首归附了经贸谈判。勃列日涅夫骤一火后，新上任的安德罗波夫（被网友戏称为"苏光宗"）明确提倡要建立中苏关系，重拾两国东谈主民之间的友好面孔。他批准向中国出口较为先进的民用重型机械开荒，展现出改善双边陲系的赤忱。

中苏之间的交易谈判捏续了整整三年半，时期两位苏联相通东谈主接踵离世。安德罗波夫在1982年11月12日成为苏联相通东谈主，但在1984年2月9日因病亏损。随后，契尔年科在1984年2月13日接任，可是他本人健康情景欠安，最终在1985年3月10日亏损。这场漫长的谈判见证了两位相通东谈主的更替，也响应了其时苏联里面的不通晓局面。

1985年7月，戈尔巴乔夫刚接办苏联相通权不久，中国国务院副总理姚依林刚巧到访苏联。在两东谈主的见证下，中苏两国签署了两份重要契约：一份是《1986～1990年历久交易协定》，另一份是《对于苏联在中国建设和矫正工业款式的经济、时刻互助契约》。这两份文献美艳着两国在经济和时刻畛域的互助进入新阶段。

凭证两边达成的契约，1986年到1990年间，中苏两国通过订立年度换货和结算议定书，缔造了每年120亿卢布的交易额度。两边遴荐以物易物的交易方式，顺利进行商品交换，从而幸免了使用好意思元结算可能产生的外汇老本。这种交易安排不仅简化了交易经由，还有用侧目了海外货币体系带来的格外支拨。

中苏两国在这一时期伸开了大限制的交易走动。苏联方面主要向中国运送各样工业机械开荒，包括电力机车、货运列车、汽车、航空器以及发电开荒等。其中，图-154型客机、伊尔86型客机以及拉达牌轿车等居品，都是在这一阶段进入中国商场。行为交换，中国主要向苏联提供农居品和日用消费品等轻工业居品。这种交易模式体现了两国经济结构的互补性，苏联以其重工业上风换取中国丰富的农居品和轻工业品。两边通过这种物质交换，收场了互利共赢的经济互助。这种交易走动不仅促进了两国经济发展，也为日后中苏关系的发展奠定了基础。

跟着中国经济的快速增长，煤炭需求大幅飞腾。行为煤炭主产区，山西主要通过铁路向外运送煤炭，其中石太铁路和北同蒲铁路是两条关键运载通谈。当今，石太铁路还是完成了电气化升级，而北同蒲铁路的电气化矫正正在进行中，谋略在80年代末完工。负责山西煤炭运载牵引任务的北京铁路局太原北机务段也在激动电气化转型，但濒临一个勤恳问题：可用的电力机车数目远远不够。

韶山1型电力机车的牵引性能有限，无法胜任重载煤炭列车的牵引任务，全体恶果较低。比较之下，韶山3型电力机车在双机皆集功课时简略牵引重载列车，但其在重载工况下牵引电动机的故障率权贵飞腾，导致机车故障率捏续高位运行，严重影响了出勤率。这一时刻问题直到20世纪90年代初期才得到根蒂责罚。

因此，北京铁路局向铁谈部提交了请求东京热官网，请求为太原北机务段提供一批能源强盛且性能通晓的电力机车。

1985年，铁谈部决定行使与苏联的交易契约，通过以物换物的方式为北京铁路局采购一批苏联制造的电力机车。同庚8月，中国铁路机车车辆工业总公司吩咐了一个时刻谈判小组前去苏联，与全苏能源机械收支口公司、诺沃切尔卡斯克电力机车厂及全苏电力机车筹商与想象院进行初步权术，商议引进电力机车的时刻细节。中方对这批机车的基本要求是：牵引力强、耐用、性能通晓，这些需求恰好合乎苏联的时刻专长。

1986年3月，全苏电力机车筹商与想象院空洞了VL-80和VL-85两款机车的时刻性情，并凭证中国铁路的骨子需求，向中方提倡了一种新式电力机车的想象决策。VL-80型机车自1979年起大限制坐褥，而VL-85型则从1985年运行参预使用。此次想象决策的提倡，旨在更好地妥当中国铁路的运行条款。

中国方面对改进后的决策感到称心，并于1986年5月细目了最终想象。紧接着，中国铁路机车车辆工业总公司和全苏能源机械收支口公司达成契约，订立了100台电力机车的坐褥合同。这批机车由诺沃切尔卡斯克电力机车厂负责制造，中方则以副食物罐头和服装行为支付方式。凭证中国铁路的圭臬，新机车被定名为8G型电力机车，其中“8”示意八轴，“G”代表硅半导体整流时刻。机车编号从8G-001到8G-100循序排列。

凭证契约，诺沃切尔卡斯克电力机车厂需在1987年12月完成首台机车的坐褥，并在1990年12月前完成一起100台机车的录用任务。该契约还明确规则了3年的质地保证期和长达10年的免费零部件供应服务。

8G型电力机车是一种专为货运想象的高功率主线机车，罗致双机联挂的8轴成立。它的里面结构和VL-80型机车相似，但外不雅想象模仿了VL-85型的作风，不错说是VL-80机车的“换壳”版块。每台8G机车由两节逍遥的四轴机车组成，通过中央车钩和风挡连络，中间设有泄漏走廊。每节机车都具备完满的操作系统，既能单独运行，也能在联挂状态下由任一端的驾驶室长入操控。此外，机车两头配备了重联安装，搭救多组相似型号机车的皆集功课。

8G型电力机车罗致交—直流电传动系统，其主电路想象基于大功率二极管组成的双拍桥式整流结构。牵引绕组的二次侧被隔离为两组，每组分别通过整流安装为正负半波供电。调压机制行使低压侧开关进行戒指，罗致中点抽头式整流时刻，通过调压开关的分段操作来调养牵引电机的端电压。此外，机车收场了不合称调压，调压电路中包含三级磁场削弱功能，这不仅升迁了机车的运行速率，也确保了其操作的高可靠性。

8G型电力机车的底盘结构由四个两轴转向架组成。其一级吊挂系统罗致了钢板弹簧和螺旋弹簧，二级吊挂则使用了扭捏式吊杆弹性安装。每个转向架配备了两台НБ-515型六极串励脉流牵引电动机，这些电机的捏续功率为800千瓦，小时功率达到830千瓦，额定电压为1020伏。在团结滑向架上的两台电机是并联一语气的，每台电机都有逍遥的硅整流安装供电，这种想象收场了集中供电的模式。

8G型电力机车每节车厢均配备了一台长入型号的空气压缩机，每台压缩机驱动一套卡赞切夫自动空气制动系统。该车型同期具备电阻制动和空气制动双重功能，在电阻制动失灵时简略自动切换至空气制动模式，权贵升迁了制动系统的安全性能。这些想象理念均模仿自VL-80型电力机车的历久运行教训，经过实行考验，其可靠性和通晓性得到了充分考据。

1987年12月26日，诺沃切尔卡斯克电力机车厂推出了首台8G型电力机车，编号为8G-001，该机车由8G-001A和8G-001B两节组成。经过一周的严格测试，该机车不仅称心了中国方面设定的扫数圭臬，还在极点条款下展现了出色的通晓性和耐用性。

1988年1月，这批列车从苏联登程，由苏联机车牵引，经过新疆霍尔果斯港口进入中国。随后，它们被送往北京环形铁路进行牵引性能测试，顺利通事后，北京铁路局太原北电力机务段肃穆罗致了这些列车。到1991年1月，终末一台编号为8G-100的列车也完成了罗致做事。

首批机车抵达时，北同蒲铁路的电气化工程尚未好意思满，因此前60台机车领先参预石太铁路运营，剩余40台随后在北同蒲铁路参预使用。不外，这种分派并非固定不变，扫数8G型电力机车骨子上都在两条铁阶梯上承担货运任务。这些机车主要负责“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引做事，在接下来的近二十年里，它们成为石太和北同蒲铁路的中枢力量。值得一提的是，8G-025号机车被相称定名为“后生号”。

经过一段时辰的骨子使用，中方发现8G型电力机车在时刻上依然延续了苏联电力机车的传统想象。比如，它的调压电路照旧罗致低压侧调压开关、有级调压以及过渡电抗器级位转机等方式。全体来看，8G型的时刻水平基本上还停留在20世纪70年代的水平，与从法国引进的8K型和从日本引进的6K型电力机车比较，时刻差距显然，逾期了整整一代。

苏联凭借其弘远的工业整合智力，擅长将逾期的零部件组合成性能可靠的开荒。8G型电力机车在骨子使用中展现了出色的通晓性，委果莫得出现任何紧要问题，运行牢固。比较之下，尽管韶山4型电力机车罗致了西方国度的先进时刻，况且比8G型进步一代，但对8G型的全体评价却更高。

2003年，太原北机务段将20台8G型电力机车调配至石家庄电力机务段，这些机车不时在石太线上运行。可是，由于石家庄机务段短少对8G型机车的关爱教训，导致8G-001和8G-004两台机车因着重不当提前退役。剩下的18台机车则在2005岁首从头召回太原北机务段。

2005年3月，北京铁路局进行了一次调养，太原铁路分局和大同铁路分局被剥离出来，组成了新的太原铁路局。到了2009年8月，太原北机务段被取消，其一起东谈主员和开荒都回荡到了太原机务段。这么一来，扫数仍在使用的8G型机车都归太原机务段治理了。

2011年刚运行，35辆8G型电力机车就参预到刚通畅的太中银铁路上，负责拉货。这些车还装上了其时很先进的无线调治通讯开荒，让这些老车也赶了回文静。同期，南同蒲铁路从榆次到侯马北这段完成了电气化矫正，这些机车就转到了侯马北机务段，负责跑侯马北到太原北的31趟货运列车，不外大修还取得太原机务段。剩下的8G型机车也没闲着，还负责太岚铁路、西山铁路等运煤专线的牵引任务。

自2005年起，诺沃切尔卡斯克电力机车厂圮绝了对8G型电力机车的零部件供应。为了责罚这一问题，在进行大修时，8G型机车运行罗致国产配件替换原有的停产部件。举例，正本的卡赞切夫空气制动机被替换为韶山4型机车使用的DK-1型电空制动机。此外，其他关键开荒如电空制动戒指器、真空断路器、空气压缩机、戒指电源柜、受电弓和速率表等，也渐渐更换为“韶山”系列电力机车的锻真金不怕火国产部件。这些模范有用延迟了8G型机车的使用寿命，使其在短少原厂搭救的情况下仍能不时运行。

自2012年起，跟着“韶山”系列新式电力机车的渐渐参预使用，8G型电力机车运行渐渐退出运营。首台退役的是8G-002号机车，它曾先后在太原北电力机务段、石家庄电力机务段以及侯马机务段投军。2012年12月，该机车被送往北京铁谈博物馆，与ND4-015号机车一同胪列展示。

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2014年，8G型电力机车末端了主线运载任务。太原北机务段和侯马机务段的两台机车被分别安置在太原铁路局的不同所在。其中，编号8G-076的机车被遗弃在太原机务段北场，与8K-091号机车面对面胪列，供东谈主参不雅。另一台编号8G-097的机车则被调往榆次机务折返段，行为赈济队的考验开荒使用。

自2016年6月起，扫数仍在使用的8G机车被长入封存，停放在露天局面，历久线路在当然环境中，渐渐生锈老化，最终恭候拆解。太原机务段的8G机车大多已被拆解，而侯马机务段的8G机车则尚未处理。这些源自苏联的机车就此退出了中国铁路系统。与此同期，它们的“嫡亲”——VL-80和VL-85型机车仍在原苏联加盟共和国的铁路上不时投军，尽管还是超龄，但经过大限制的转换和矫正，依然在免强运行。

诚然并非扫数东谈主都招供咱们的立志，但这无法覆盖其深入的趣味。咱们的豪杰，那份普遍的信念，将弥远难忘于心。——《前进，达瓦里希》

老迈，定心休息吧，咱们会不时你未竟的职业。你留住的职责，咱们必将承担并激动。你的理思与信念，咱们会矍铄不移地传承下去。未来的谈路，咱们将联袂前行，完成你未完成的愿景。你的精神将弥远指引咱们，激发咱们束缚奋力，收场共同的经营。咱们不会亏负你的期许，必将以骨子活动理解咱们的决心与智力。

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